新國標(biāo)重拳出擊！特斯拉被禁、新勢(shì)力全軍覆沒、燃油車未能幸免？

最近，一份來自公安部的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見稿，讓整個(gè)汽車圈吵翻了天。

這份文件里提到了很多具體的硬性要求，比如“車門必須保留機(jī)械開關(guān)”、“實(shí)體按鍵要回歸”、“行車時(shí)要把娛樂屏關(guān)掉”等等。

但爭(zhēng)議最大的，莫過于“乘用車每次上電，應(yīng)默認(rèn)進(jìn)入百公里加速時(shí)間不小于5秒的運(yùn)行狀態(tài)”。

意思很直白：以后不管你買的是多貴的性能車，只要一啟動(dòng)，默認(rèn)就是“家用車”，如果想體驗(yàn)推背感，必須像關(guān)閉防滑系統(tǒng)一樣，手動(dòng)操作解鎖。

反對(duì)的聲音很多，有人說是“技術(shù)倒退”，有人說是“給科技穿小鞋”。

先別急著紅溫，因?yàn)檫@波操作不是針對(duì)誰，而是在給新能源汽車的安全“補(bǔ)課”。

回想一下燃油車時(shí)代，能夠做到“3秒破百”的車，是什么概念?那是保時(shí)捷911 Turbo或者日產(chǎn)GTR的領(lǐng)地，沒個(gè)幾十或者百來萬，根本摸不到這些怪獸的門把手，而且你還得具備相當(dāng)豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，金錢在那個(gè)時(shí)代天然地成為了一道篩選門檻。

但現(xiàn)在一切都變了，你只需要花20萬出頭，就能買到一臺(tái)零百加速3秒級(jí)的電動(dòng)車，電機(jī)特有的爆發(fā)力，讓動(dòng)力的獲取變得前所未有的廉價(jià)和容易，“馬力通脹”就是這么來的。

平權(quán)是好事，但也帶來了巨大的安全隱患：準(zhǔn)入門檻的降低，讓車輛失控的整體概率變高了，這也是近年來新能源車失控事故頻發(fā)的根源之一。

事實(shí)上，為了有效遏制“馬力通脹”引發(fā)的失控事故，各國早就出臺(tái)了各式各樣的限制手段。

在歐盟，摩托車的駕照被分成了4個(gè)等級(jí)，用戶必須隨著年齡和經(jīng)驗(yàn)增長，逐級(jí)考取更高階的駕照;在英國，保險(xiǎn)公司有一套高昂的“保費(fèi)勸退制度”，年輕人或者駕齡較短的人想買高性能車，保費(fèi)可能比車價(jià)還貴，甚至直接拒保;在澳洲，駕照分級(jí)制度非常細(xì)致，比如持有初級(jí)駕照的人，就不能駕駛大馬力車型。

有國內(nèi)網(wǎng)友呼吁“我們應(yīng)該效仿英國和澳洲，推廣駕駛證分級(jí)和保險(xiǎn)勸退制度，如此一來黃毛們才會(huì)真的無路可走，從根源上解決問題”。

這句話，應(yīng)該說到了很多人的心坎里。

確實(shí)，“管人”在邏輯上比“管車”更治本，如果能像澳洲那樣，讓駕校專門開設(shè)高性能車培訓(xùn)班，或者像英國那樣，讓亂開車的成本高到無法承受，的確能精準(zhǔn)打擊馬路上的不安定因素。

不過作為行業(yè)觀察者，知嘹汽車認(rèn)為，我們不得不面對(duì)“遠(yuǎn)水解不了近渴”的現(xiàn)實(shí)。

要把中國的駕照體系推倒重來，建立復(fù)雜的分級(jí)制度，不僅涉及立法修改，還牽扯到全國幾萬所駕校的培訓(xùn)體系升級(jí);要讓保險(xiǎn)公司像英國那樣“看人下菜碟”，也需要漫長的數(shù)據(jù)打通和費(fèi)率改革。

只能說，“默認(rèn)5秒”只當(dāng)下比較符合國情的過渡性方案，畢竟它并沒有閹割車輛的動(dòng)力，如果你真的需要體驗(yàn)速度與激情，依然可以手動(dòng)解鎖。

對(duì)于真正的駕駛愛好者，多點(diǎn)一下屏幕只是舉手之勞;但對(duì)于新手，“默認(rèn)5秒”可能就是挽救一次事故的關(guān)鍵。

我們常說“最好的安全配置是駕駛員的意識(shí)”，在人車能力不匹配的當(dāng)下，通過法規(guī)給車輛加一道安全閥，或許是最不壞的選擇。

你覺得呢?