上海研發(fā)中心人去樓空，員工發(fā)起維權(quán)，“長城嫡系”毫末智行停擺

“千里之行，始于毫末?！?/p>

就在成立6周年的前夕，自動駕駛公司毫末智行陷入了漩渦之中。有消息稱，該公司于11月22日下午突然發(fā)布通知，告知員工自11月24日起無需到崗上班。該通知由HR口頭傳達，內(nèi)容極為簡短，既未提及賠償機制，也未說明后續(xù)安排。

《IT時報》記者多次聯(lián)系毫末智行，但截至發(fā)稿前，電話始終未能接通。

據(jù)天眼查信息，毫末智行成立于2019年11月29日，保定市長城控股集團有限公司持股27.5247%，河北雄安長城汽車科技有限公司持股26.2140%，兩者合計持股超過53%。

公開資料還顯示，該公司由長城汽車智能駕駛前瞻部孵化而成，總部設(shè)在北京順義，并在上海、深圳、保定等地設(shè)有分支機構(gòu)，定位為一家專注于自動駕駛技術(shù)的人工智能企業(yè)。

突如其來的停工讓員工們陷入焦慮，他們祈禱不會重蹈哪吒汽車與極越汽車曾經(jīng)的覆轍。然而現(xiàn)實似乎并不樂觀。停工背后，這家公司為何被股東“拋棄”?傳統(tǒng)車企自研模式是否正面臨行業(yè)大洗牌?這些話題引發(fā)了廣泛關(guān)注。

現(xiàn)場探訪

研發(fā)中心空空蕩蕩

相關(guān)信息顯示，目前毫末智行位于北京奧北科技園3號樓的辦公場所已斷網(wǎng)，房租、水電、網(wǎng)絡及取暖費等均到期未繳。

11月25日下午，《IT時報》記者來到位于上海市嘉定區(qū)安拓路的汽車·創(chuàng)新港，這里匯聚了蔚來汽車、零束科技、地平線機器人、智己汽車等多家品牌，毫末智行亦位列其中。

在毫末智行上海研發(fā)中心門口，兩棵樹的葉子已經(jīng)泛黃，在寒風中“簌簌”作響，與門上鮮紅色的春聯(lián)形成鮮明對比。

走近一看，前臺空無一人，辦公區(qū)燈光未亮，部分區(qū)域的窗簾緊閉。偶爾有其他公司的員工路過，有人駐足觀望，有人好奇地詢問：“毫末還會復工嗎?”

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，毫末智行科技有限公司上海分公司成立于2022年，參保人數(shù)為75人。

傍晚6點左右，田輝(化名)步履匆匆地來到辦公中心，神情凝重，拿起手提電腦后迅速離開?！吧虾５霓k公中心既沒有獨立財務，也沒有獨立管理層”，他向《IT時報》記者透露，“公司賬戶已被股東凍結(jié)，相關(guān)群聊被禁言，公司未作任何詳細說明，我們感到非常無奈?！?/p>

員工已發(fā)起維權(quán)行動

“為什么一線員工遇到這種事，討個說法會這么難?我們也要養(yǎng)家糊口啊?！绷州x(化名)是毫末智行北京辦公中心的一名員工，在收到停工通知前一周，他已在社交平臺上“吐槽”公司拖欠工資、停繳社保的情況。

“目前，公司近300名員工都在自主維權(quán)，部分員工已申請勞動仲裁?！绷州x如是表示。

事實上，危機的種子或許早已埋下。

公開信息顯示，毫末智行在2024年11月已進行過一輪裁員。當時，公司章程、審批、付款等關(guān)鍵權(quán)限被長城汽車方面收回。今年4月，毫末智行內(nèi)部再次發(fā)布人事通知：長城汽車出行域總監(jiān)魏宏出任董事長特別高級顧問，協(xié)助董事長張凱開展全面經(jīng)營管理工作;來自長城體系的馬超擔任人力行政部總監(jiān)，主持部門全面工作。

《IT時報》記者同時注意到，毫末智行的官方微信公眾號最近一次更新停留在今年10月初。

而在2025年11月12日，北京市順義區(qū)人民法院將毫末智行列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的為3.15萬元。

據(jù)雷鋒網(wǎng)旗下汽車頻道“新智駕”報道，2024年上半年，毫末智行曾獲得現(xiàn)代汽車的訂單，賬上約有4億元現(xiàn)金。當時，中小股東希望長城能分出更多訂單給毫末，助其渡過難關(guān)。然而在2024年底，長城轉(zhuǎn)而向位于深圳的人工智能企業(yè)元戎啟行投資1億美元。

該報道還稱，長城汽車與小股東原本有意盡快解決退出問題，但因收購價格及員工安置方案未能達成一致，雙方陷入僵局。

“現(xiàn)在毫末的股東們正在博弈，公司賬戶被凍結(jié)，最終受損的只有員工權(quán)益。股東可以拖延，但我們員工實在耗不起?！绷州x向《IT時報》記者表示，股東各有打算，希望長城集團能夠兜底，“現(xiàn)在只有集團能管我們了，希望他們出面解決員工的困境?！?/p>

“明星企業(yè)”淪落

毫末智行的官網(wǎng)解釋了公司名稱的由來：摘自《老子·道德經(jīng)·第六十四章》“合抱之木，生于毫末;九層之臺，起于累土;千里之行，始于足下?！痹⒁鉄o論做任何事，都須具備堅強毅力，從小處著手，方能成就大業(yè)。公司的品牌口號也源于此：“千里智行，始于毫末。”

確實，早年毫末智行也曾有過亮眼表現(xiàn)，被視為車圈“明星企業(yè)”：2021年2月完成由美團戰(zhàn)略投資部領(lǐng)投的Pre-A輪3億元融資;同年年底完成A輪融資近10億元，投后估值超過10億美元，成功躋身獨角獸陣營;2024年12月，又完成B++輪融資，并啟動科創(chuàng)板上市籌備。

一邊是看似未停的融資步伐，另一邊卻是裁員、人事震蕩等不穩(wěn)定信號，業(yè)內(nèi)對這家企業(yè)的討論逐漸升溫：它為何會走到今天這一步?

其官網(wǎng)展示了公司的產(chǎn)品生態(tài)：乘用車輔助駕駛、末端物流自動配送車(小魔駝2.0和3.0系列)、智能硬件，以及MANA數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)。

“從當前智駕市場環(huán)境看，我認為毫末的城市NOA(導航輔助駕駛)技術(shù)方案未能實現(xiàn)突破;此外，長城旗下坦克、魏牌等車型雖采用了毫末早期的智駕方案，但用戶體驗較為一般?！币晃婚L城汽車前員工向《IT時報》記者表示。

就這一話題，一位自動駕駛行業(yè)人士公開分析稱：一方面，作為大股東的長城在智駕方案上并未“押注”單一供應商，而是向元戎啟行等企業(yè)傾斜，這使得毫末的處境更加艱難。另一方面，自動駕駛行業(yè)具有“長周期、高投入”的特點，毫末雖背靠長城，但獨立運營后仍需自負盈虧。其主力產(chǎn)品城市NOH(高速導航輔助駕駛)裝機量有限，導致前裝量產(chǎn)規(guī)模難以支撐研發(fā)成本。

值得回顧的是，在2022年的HAOMO AI DAY上，毫末智行曾高調(diào)發(fā)布搭載HPilot3.0系統(tǒng)的“城市NOH”功能，并宣稱將成為“中國量產(chǎn)自動駕駛第一名”。

“當長城開始轉(zhuǎn)投元戎啟行，就能看出它正逐漸放棄毫末的傾向。”前述前員工指出。

員工們希望，無論事態(tài)如何發(fā)展，股東們或許不應再執(zhí)著于“博弈戰(zhàn)”，而是應當盡快以妥善、高效的方式尋求解決方案，回應員工的合理訴求。