多家車企宣布取消現(xiàn)有購車政策，下半年買車是更貴還是更便宜？

6 月底，多家車企宣布現(xiàn)有的報價方案和政策即將全部作廢，7 月 1 日起將啟用新購車政策。

對此很多博主直接解讀為“價格戰(zhàn)叫?！?、“反內(nèi)卷”，暗示下半年買車可能要漲價了。

但事實真的如此嗎?

首先業(yè)內(nèi)人士都清楚，現(xiàn)有價格政策取消最直接的原因是下半年開始“高息高返”被叫停了，所謂“高息高返”就是 4S 店向消費者推銷高利率的汽車貸款，銀行再將其中一部分直接返給 4S 店，這就是為什么現(xiàn)在很多 4S 店貸款買車比全款買車要便宜不少，甚至有的品牌只能貸款買車。

從長遠來看，叫?！案呦⒏叻怠笨隙ㄊ歉谛袠I(yè)的健康發(fā)展的。另外月底最后幾天公布這個消息也有“逼單”的意思。

那么下半年買車是會更貴還是更便宜呢?

從筆者個人的個人觀察來看，短期內(nèi)車價會有所提升但利息會更低，這是“高息高返”停了之后 4S 店返傭沒了或少了之后的正?，F(xiàn)象，從整體來看下半年“價格戰(zhàn)”會繼續(xù)，消費者買車會更便宜(基于全款購車價格對比)。

供大于求，庫存高企，汽車消費依舊是買方市場

當下中國汽車市場還大約活著 150 個汽車品牌，2000 多個車型，參考美國汽車市場容量大約是我們的一半(包括商用車)，大約有 50 多個汽車品牌，700 多個車型。

如果按照美國的市場來看，中國市場至少要淘汰三分之一的車企和車型。

而現(xiàn)在即便是頭部，也難以完成銷量目標。

比如比亞迪今年 1-5 月累計銷量為 176.34 萬輛，雖然同比增長了 38.7%，但僅完成了 2025 年 550 萬銷量目標的 32%，如果下半年不“大力出奇跡”，全年的目標肯定是沒法完成的。

另外在 6 月 27 日，理想汽車在港交所公告稱，將 2025 年第二季度交付量展望下調(diào)至約 10.8 萬輛汽車，而其此前發(fā)布的交付量展望為 12.3 萬至 12.8 萬輛，下調(diào)幅度為 1.5 萬至 2 萬輛。

大家可以想一下，行業(yè)頭部的兩家車企都“吃不飽”，剩下的大部分只會更渴求銷量。

因此可以預見，為了讓 2025 年全年的業(yè)績“看得過去”，下半年肯定是要加大促銷力度賣車的，頭部的車企要完成目標，中尾部的車企則是為了“活下去”，如果頭部都在打價格戰(zhàn)你卻不跟，只會更快的被消費者遺忘，被市場淘汰。

新能源車購置稅補貼即將退坡，車企更有動力沖量

除了上面說到的供大于求的大背景，2025 年下半年還有一個特殊情況：新能源車明年就開始交 50%的購置稅了。

等于如果明年買新能源車的話，10 萬裸車價的車，就要開始交 4424.8 元的購置稅了，等于車價漲了 4.4%。

因此可以預見明年 1 季度的新能源車銷量會比較差，這個時候所有的新能源車企都會抓住 2025 年下半年這半年時間賣車。

如果今年下半年車賣不出去的話，明年就更難賣了。

因此大家都會使出渾身解數(shù)來賣車，當然最直接的就是降價促銷了。

與此同時，這半年也是燃油車壓力最大的半年，但是廠家也有年度任務了，為了完成任務，燃油車沒辦法也只能跟進促銷。

寫在最后

目前行業(yè)內(nèi)宣傳“反內(nèi)卷”，這肯定是對的，但“價格戰(zhàn)”不能和“內(nèi)卷”劃等號，如果車企是公開透明的促銷，是屬于正常的市場行為，我們反對的應該是“高息高返”、“0 公里二手車”這類不透明的手段。

再想想以前汽車市場是賣方市場的時候，各種加價提車的事情也不少，那種才是更應該譴責的。