奧迪撐不住了？只能喝下一杯飲鴆止渴的毒酒

在汽車行業(yè)的百年變遷中，奧迪曾是那顆閃耀于豪車領(lǐng)域的星辰。然而，當(dāng)電動化的浪潮洶涌而至，這顆星辰卻漸漸黯淡。

近日，奧迪撤回全面電動化的宣言，猶如一顆重磅炸彈，在車市中掀起驚濤駭浪。

這一決定，究竟是在暴風(fēng)雨中尋得的避風(fēng)港，還是走向深淵的無奈抉擇?究竟是基于現(xiàn)實的戰(zhàn)略校準(zhǔn)，還是飲鴆止渴的致命毒酒?

1. 拒絕全面電動化

2021年，奧迪前CEO杜思曼在柏林氣候大會上鄭重宣布，從2026年起將不再推出燃油車型，而只推出純電力驅(qū)動的新車型，直到2033年逐步停止研發(fā)、生產(chǎn)和銷售燃油車。

這一戰(zhàn)略，一度被視為奧迪要徹底告別燃油時代。那時的奧迪，像舉著火炬的領(lǐng)跑者，準(zhǔn)備用“激進”的戰(zhàn)略，在電動化賽道上殺出血路。

然而計劃趕不上變化，殘酷的現(xiàn)實讓奧迪碰的頭破血流。僅僅四年時間，奧迪不得不自己打臉。

外媒Autocar報道顯示，奧迪新CEO高德諾表示，奧迪會繼續(xù)生產(chǎn)燃油車型，直到2035年左右，甚至?xí)谩?/p>

這意味著，奧迪正式撤回其2033年全面電動化的目標(biāo)，不再設(shè)定燃油車的終止時間。

奧迪在一份“關(guān)于奧迪電動化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明”中，也確認(rèn)了上述事實。

奧迪方面表示，未來幾年內(nèi)會以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動車型、插電式混合動力車型以及內(nèi)燃機車型。

2. 奧迪撐不住了?

事實上，奧迪拒絕全面電動化早有征兆。今年2月份，奧迪關(guān)閉了其位于比利時布魯塞爾的工廠。

這座工廠擁有70多年歷史，而且是奧迪首個專門生產(chǎn)電動汽車的工廠，被視為奧迪電動化起點工廠。

該工廠此前生產(chǎn)制造Q8 e-tron，但這款車銷量持續(xù)低迷，所以工廠被迫停產(chǎn)關(guān)閉。

布魯塞爾工廠產(chǎn)量，占到奧迪電動車全年交付量的約三分之一。該工廠的關(guān)閉，讓奧迪電動化轉(zhuǎn)型雪上加霜。

電動化不利，奧迪整體銷量和業(yè)績也非常難。2024年奧迪全球銷量167萬輛，同比銳減11.8%。

奧迪全球三個主要市場均告失守，其中中國市場同比下降約10.9%至65.3萬輛，美國市場下降14%至19.6萬輛，德國本土市場下滑21.3%至19.8萬輛。

去年，奧迪營收645億歐元，同比下降7.6%;營業(yè)利潤39.03億歐元，同比大跌37.8%;稅后利潤41.89億歐元，同比下降33.1%。這也是奧迪連續(xù)第二年，利潤大幅下滑。

3. 飲鴆止渴的毒酒

顯而易見，百年奧迪正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛。奧迪在電動化轉(zhuǎn)型方面的反復(fù)橫跳，其實就是一場現(xiàn)實和未來的內(nèi)耗。

電動化代表著未來，這早已成為行業(yè)共識，包括奧迪在內(nèi)的車企必須朝之前行。

但是燃油車又是奧迪的現(xiàn)階段利潤支柱，拿出大量真金白銀猛砸電動車，勢必會造成資源分配兩難局面。

若全力投入電動化，可能提前結(jié)束燃油車盈利周期;若維持燃油車投入，又會錯過電動化窗口期。

最近幾年，新能源汽車強勢崛起，汽車行業(yè)一直彌漫著一種“要么電動，要么死亡”的氛圍。

而步伐較快的中國的新能源車企，已經(jīng)從上半場的電動化，向下半場的智能化廝殺邁進。智能化駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些領(lǐng)域已成為新能源車企的主戰(zhàn)場。

而奧迪呢?它連電動化的上半場決賽圈都未能進入，更遑論智能化的下半場。

如今，奧迪竟選擇主動減速，放緩電動化轉(zhuǎn)型的步伐，這無異于慢性自殺。

當(dāng)中國車企在智能化賽道加速沖鋒時，奧迪卻舉起燃油的“毒酒”，試圖用最后的麻醉延緩帝國的崩塌。

從“燃油車王者”到“電動化逃兵”，奧迪的轉(zhuǎn)身里藏著太多不甘與無奈。

可市場的法則從來殘酷：當(dāng)浪潮退去，猶豫的弄潮兒只會被拍在沙灘上。那杯“飲鴆止渴的毒酒”，或許能暫時緩解轉(zhuǎn)型陣痛，卻解不開電動化與智能化的雙重困局。

奧迪能否在毒發(fā)前找到解藥?或許，答案藏在下一場更猛烈的行業(yè)洗牌里。