一汽豐田被迫連續(xù)減產，老牌合資車企如何提升競爭力？

在10月、11月已經大幅減產的前提下，為紓解經銷商壓力，一汽豐田決定在2023年12月-2024年2月繼續(xù)大規(guī)模減產。“以銷定產”能否從根本上解決一汽豐田存在的問題?曾經風光無限的合資車企到底輸在了哪里?

“以銷定產”治標，治本還要靠產品

目前，高庫存是整個行業(yè)所面臨的一個形勢，特別是在合資企業(yè)當中表現比較突出。原因一方面是，過去大家覺得智能電動汽車滲透速度可能會比較快，但是沒想到滲透的速度會越來越快。另外一方面是，自主品牌的產品推出速度在加快。我們可以看到，國內整體合資企業(yè)的市場占有率都在下滑，包括一汽豐田，這樣就形成了比較高的庫存。車企和經銷商的壓力都是比較大的，如果產品賣不出去，經銷商面臨虧損，庫存產品最終會被折價銷售，對企業(yè)品牌形象也是一個打擊。

一汽豐田過去一直采用的就是“以銷定產”，講求根據市場的銷售情況來調節(jié)它的生產，包括調節(jié)上游供應商的庫存。如果某款產品在市場銷售不好，下游沒有達到預期需求的話，一般不會去強制按照以前的計劃量進行生產，豐田系的生產柔性還是比較強的。在當前產品競爭力短期不能有特別大的改進的情況下，企業(yè)只能按照市場的需求來進行生產的調整。

當然，最根本的解決問題的方法在于豐田怎么能夠適應現在汽車變革的形勢，怎樣快速推出有競爭力的產品，特別是體現智能化水平的、能夠吸引消費者的產品。目前來看，日系品牌在智能電動汽車產品的推出速度上相對還是比較慢。

持續(xù)減產對一汽豐田的影響肯定也是顯而易見的。首先，對它的市場份額、企業(yè)目標實現和利潤都會帶來影響。其次，這種減產也會傳導到它的供應商和合作伙伴身上。當然，減產能夠一定程度上緩解經銷商的庫存壓力，避免收益下降或者虧損增加。

老牌合資車企為何競爭不過新車企?

那么，曾經的行業(yè)領頭者為何競爭不過那些后起的新車企?在經濟學上有一個破壞性創(chuàng)新理論，是美國哈佛大學商學院創(chuàng)新理論大師克萊頓克里斯滕森提出的。破壞性創(chuàng)新是一種與主流市場發(fā)展趨勢背道而馳的創(chuàng)新活動，它的破壞威力極為強大，一般成功的企業(yè)都難以適應這類創(chuàng)新帶來的挑戰(zhàn)。因此，以現有企業(yè)心態(tài)與利益機制，確實很難突破這種破壞性創(chuàng)新所造成的兩難困境，企業(yè)需要以體制外另起爐灶的方式來推動這種創(chuàng)新。

新車企沒有歷史包袱，很快就可以開發(fā)出一些新產品，包括整套管理和組織體系都可以隨時做出調整，隨時學習別人好的經驗。但是以合資車企為代表的企業(yè)很多有幾十年或者百年歷史，如果要做調整的話，整個組織架構或者利益鏈條都要改，面臨的難度是非常大的。如果沒有巨大的沖擊，就比如銷量的大幅下滑，利潤的大幅削減甚至面臨生死存亡的情況下，往往是不會主動進行革命。目前國內合資企業(yè)的管理層和員工還是有很大壓力的，但是這種壓力傳導到國外的母公司是比較難的。

筆者認為，要改變當前的局面，這些老牌國際車企應該放手給中國合資企業(yè)的管理層，多多支持他們，給他們進行授權，充分發(fā)揮出他們的能動性，利用中國汽車激烈的競爭市場和創(chuàng)新的氛圍，支持合資企業(yè)來開發(fā)出適應未來中國市場、也適應全球市場的一些產品，以及進行相關的組織管理體系的調整，跟上這個時代。