月均銷量僅兩三百輛！現(xiàn)代勝達(dá)，還有“搶救”的必要嗎？

從2024年8月底上市到今天，北京現(xiàn)代旗下的第五代勝達(dá)車系也已經(jīng)馬上快走過一周年的時(shí)間。不過，讓人所感到失望的是，在最近的三個(gè)月甚至是半年時(shí)間里，這款車單月的平均銷量數(shù)據(jù)普遍都在兩三百輛上下，堪稱現(xiàn)實(shí)版的“叫好不叫座”車型。而至此也就不禁讓我們想要問：現(xiàn)代勝達(dá)，都已經(jīng)快上市一年時(shí)間了，終端銷量還這么差，那它還有“搶救”的必要嗎?

說到“搶救”，其實(shí)廠家也不是沒有做出過一定程度的“妥協(xié)”。早在今年2月份的時(shí)候，北京現(xiàn)代官方其實(shí)就針對過第五代勝達(dá)推出了煥新一口價(jià)，宣布新車煥新一口價(jià)為17.58萬元起，并且可享舊車殘值翻倍購。

這就等于說，官方直接在原指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上給優(yōu)惠了2萬塊錢，也算是自身誠意的一種體現(xiàn)了。但只可惜的是，市場對于廠家所給出的這2萬塊錢優(yōu)惠似乎并不買賬，2月份推出優(yōu)惠，3月份全新勝達(dá)的銷量也就上漲至252輛，由此可見，消費(fèi)者似乎真對第五代勝達(dá)寒透了心。

那為啥第五代勝達(dá)如今上市都快一周年時(shí)間了，這車在終端的月銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)卻依舊只有兩三百臺(tái)呢?問題又到底出在哪?我覺得主要有以下這幾方面的原因。

一是廠家最初給新車定下19.58萬的起售價(jià)格之時(shí)，就給本就還不錯(cuò)的市場熱度“狠狠”降了波溫。盡管后面廠家自己又給官降了2萬，但新車最低還是需要17.58萬的價(jià)格才能買，所以消費(fèi)者想要買它仍然不便宜。

二是全新勝達(dá)畢竟是一款純?nèi)加蛙?，這就意味著買車需繳納車輛購置稅。那相較當(dāng)下大熱、消費(fèi)者想買的新能源電車，這就多了一筆很大的費(fèi)用。再加上保險(xiǎn)啥的，即便是最低配，優(yōu)惠后落地也還需20萬左右才能買，因此整體來說也還是不便宜。

三是全新勝達(dá)在自身產(chǎn)品力方面也存在有一定缺陷。我們都知道，廠家為第五代勝達(dá)全系都給標(biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一大賣點(diǎn)。但是，最低配車型過低的配置表現(xiàn)以及沒有四驅(qū)系統(tǒng)的配備，又讓一眾消費(fèi)者難以真正下定決心去買它。也正是因此，才導(dǎo)致勝達(dá)后續(xù)在市場上慢慢沒有了關(guān)注度和存在感。

四是全新勝達(dá)所面臨的外部競爭其實(shí)相當(dāng)激烈。但凡是想要買這類合資中型SUV的人，他們同樣會(huì)去看豐田的漢蘭達(dá)、本田的冠道、大眾的途觀L、別克的昂科威PLUS等車。那一對比，這些車的價(jià)格最低可是都已經(jīng)下探到了十四五萬、十六七萬區(qū)間，因此相比較而言，全新勝達(dá)自然也就沒了那么強(qiáng)的優(yōu)勢。

最后，韓系車這些年在華的全面沒落以及沒把重心放在中國市場，也是導(dǎo)致國人對于韓系車很難再“愛得深沉”的一個(gè)很重要原因。

就拿韓系在華銷售的三個(gè)品牌來說，無論是現(xiàn)代、起亞還是他們的高端品牌捷尼賽思，大家有發(fā)現(xiàn)他們有賣得特別好的車型嗎?在我的印象里，這一兩年里還真是沒有。所以啊，韓系品牌在華銷量的全面下滑，自然也就影響到了整個(gè)韓系車在國人心目中的形象與口碑。

總言之，在我看來，全新的第五代勝達(dá)眼下可能是真沒有太多“搶救”的必要了。畢竟，要降價(jià)這車也不可能一口氣給你降個(gè)五萬、八萬，那廠家鐵定得虧，而且后面有新車也不賣了，反倒給人留下一個(gè)不好的印象。因此，勝達(dá)車系未來真要想在銷量上有所起色，我看還是寄希望于改款車型吧，大家覺得呢?可以在評論區(qū)里留言說說看。(文/優(yōu)視汽車 大卓 )

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