特斯拉Model Y L：加長車身，能否續(xù)寫銷冠傳奇？

2024年，Model Y以48萬輛銷量蟬聯(lián)中國市場單一車型冠軍，這個“邪惡大鼠標(biāo)”更是成為國內(nèi)廠商“討伐”的目標(biāo)，無論是小米YU7、問界M8純電版還是沒上市的理想i8等等，也都將其視為競品對標(biāo)。而在全球銷量承壓，中國市場競品涌現(xiàn)的背景之下，特斯拉宣布將在2025年秋季推出六座版Model Y L(以下簡稱Model Y L)，試圖以加長軸距和更大空間迎合中國家庭需求。那么，這期我們就來聊聊，Model Y L能否延續(xù)此前的銷量神話?

輝煌與隱憂并存的銷量底色

先說Model Y的“基本盤”。2024年，特斯拉在中國交付超65.7萬輛車，其中Model Y貢獻(xiàn)了48萬輛，占到七成以上，穩(wěn)坐純電SUV銷量頭把交椅。不過即便如此，特斯拉整體銷量增速卻在放緩：2025年上半年，特斯拉全球共交付汽車72.08萬輛，較上年同期83.1萬輛減少約13.3%;而在中國市場的銷量合計達(dá)26.34萬輛，較上年同期27.83萬輛同比下降約5.4%。這也讓銷量占比極高的Model Y有著更大的銷量壓力。

與此同時，特斯拉自2025年初便因電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件問題、倒車影像可能無法顯示等等，一次性召回汽車數(shù)量高達(dá)120.68萬輛，而且是在“國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的”，這也讓Model Y在口碑方面有一定損耗。

2025年上半年銷量排行

銷量承壓的背后，有著馬斯克政治爭議帶來的品牌形象損耗，不過我們也能發(fā)現(xiàn)中國新能源車企猛烈追趕的身影。正如文章開頭所說，小米YU7、極氪7X、問界M8純電版等新車型在智能化、空間和性價比上頻頻對標(biāo)Model Y，甚至在某些維度實(shí)現(xiàn)超越。更別提比亞迪海鷗、吉利星愿等低價車型蠶食市場，Model Y的“銷冠光環(huán)”正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

“加長”是對癥下藥還是趕鴨子上架?

結(jié)合上述背景，再看Model Y L的推出，顯然是特斯拉對中國市場的精準(zhǔn)回應(yīng)。中國消費(fèi)者對大空間、多座位的需求根深蒂固，尤其是二胎、三胎家庭的興起，讓六座、七座SUV成為香餑餑。Model Y L車身加長至4976mm，軸距拉伸至3040mm，采用2+2+2的六座布局，試圖填補(bǔ)Model Y與Model X之間的市場空白。相比標(biāo)準(zhǔn)版Model Y，它的第三排空間更寬敞，理論上能更好滿足家庭出行的需求。

然而，Model Y L的“加長”并非無懈可擊。首先，溜背造型限制了第三排頭部空間，實(shí)際舒適性仍有待市場檢驗。其次，此前預(yù)估40萬元的起售價也引發(fā)了不小的爭議。在微博話題“特斯拉Model Y L預(yù)估售價40萬”下，“40萬買局促體驗”的吐槽聲也依舊不斷。與此同時，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能瓶頸也是一大隱患。2025年初煥新版Model Y上市時，供不應(yīng)求導(dǎo)致交付周期拉長，Model Y L的生產(chǎn)壓力可能更大。

六座市場“群雄逐鹿” Model Y L是否“廉頗老矣”?

回看當(dāng)下的Model Y L入局的六座SUV市場，早已是兵家必爭之地。不過，隨著Model Y L的入局，諸如理想汽車CEO李想、蔚來CEO李斌等等中國新能源車企的“新勢力”也做出了“致敬”與回應(yīng)。

理想汽車此前就以“奶爸車”形象深入人心，L8和L9憑借超5米車身、寬敞空間和豪華配置，牢牢占據(jù)六座/七座SUV市場。而隨著即將上市的理想i8以及下半年的理想i6推出，第三排空間和智能化體驗更貼合中國家庭需求，Model Y L也將在純電領(lǐng)域面臨更大的壓力。

至于蔚來與樂道品牌，旗下即將上市的樂道L90此前就以公布預(yù)售價27.99萬起，全域900V高壓架構(gòu)、大尺寸前備艙、全新一代超薄輕量化可換電電池包等等，似乎也讓Model Y L顯得有些“廉頗老矣”的感覺，更不用說更高定位還有主打豪華六座體驗的蔚來ES8.其品牌調(diào)性和服務(wù)體系對高端消費(fèi)者也頗有吸引力。

此外，兼具“流量王”、“欠車王”的小米YU7以及華為加持、以5190mm的車身和鴻蒙座艙為賣點(diǎn)的問界M8也對Model Y L形成直接或間接的競爭。

強(qiáng)敵環(huán)伺下更需認(rèn)清現(xiàn)實(shí)

回歸開始的問題，Model Y L能否延續(xù)Model Y的銷量強(qiáng)勢?這個答案既取決于特斯拉自身的執(zhí)行力，也離不開市場環(huán)境的配合。樂觀一面的來說，特斯拉的品牌效應(yīng)和技術(shù)積累仍是其最大底氣。作為電動車領(lǐng)域的“蘋果”，特斯拉在消費(fèi)者心目中的地位短期內(nèi)難以撼動。Model Y L的六座布局精準(zhǔn)切中中國家庭需求，加之特斯拉遍布全國的超充網(wǎng)絡(luò)和FSD未來落地的潛力，依然能吸引大量忠實(shí)粉絲。2025年初煥新版Model Y上市僅三天就收獲5萬訂單，證明了特斯拉的市場號召力。

不過，價格和空間的爭議可能削弱Model Y L的競爭力。如果預(yù)估售價40萬元，它將直面理想L9、問界M8等更具空間優(yōu)勢的對手，而第三排體驗的未知數(shù)可能讓消費(fèi)者望而卻步。更重要的是，中國新能源車企在智能化和性價比上的“內(nèi)卷”速度遠(yuǎn)超預(yù)期。華為的鴻蒙生態(tài)、小米的生態(tài)聯(lián)動、蔚來的服務(wù)體系，都在分流特斯拉的潛在用戶。

此外，特斯拉的品牌形象危機(jī)尚未完全消散。馬斯克的政治爭議導(dǎo)致部分消費(fèi)者流失，品牌價值在2024年縮水26%。如果Model Y L的定價策略不夠靈活，或產(chǎn)能跟不上需求，特斯拉可能錯失翻盤良機(jī)。

寫在最后：

可以說，Model Y L是特斯拉對中國市場的一次深思熟慮的回應(yīng)。它試圖以加長軸距和六座布局，重新點(diǎn)燃中國消費(fèi)者的熱情。然而，在理想、問界、蔚來、小米等新勢力的圍剿下，Model Y L面臨的不僅是產(chǎn)品力的比拼，還有品牌、價格和生態(tài)的全面較量。特斯拉的銷冠傳奇能否延續(xù)，或許要看它能否在“中國式內(nèi)卷”中找到新的平衡點(diǎn)——既保持品牌調(diào)性，又貼合本土需求。因此，我們也更加期待今秋這款車的到來。#Model Y