豪車價(jià)格大幅下調(diào)，保時(shí)捷Macan 35萬元起售，BBA多款車型降價(jià)超10萬元

近日，“保時(shí)捷終端價(jià)格跳水”話題如一顆重磅炸彈，引發(fā)消費(fèi)者與行業(yè)人士的廣泛關(guān)注。曾經(jīng)在豪華車領(lǐng)域以“價(jià)格堅(jiān)挺”形象示人的保時(shí)捷，旗下卡宴、帕拉梅拉等熱門車型在多地出現(xiàn)大幅降價(jià)，部分車型折扣低至6.5折。這一價(jià)格調(diào)整不僅打破了傳統(tǒng)豪華車長久以來的“價(jià)格神話”，更深刻折射出新能源時(shí)代下豪華車市場正在經(jīng)歷的深層變革。在新能源汽車的沖擊下，傳統(tǒng)豪華車品牌面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，價(jià)格調(diào)整成為它們在激烈市場競爭中尋求生存與發(fā)展的無奈之舉。

與此同時(shí)，記者了解到，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌也均有價(jià)格調(diào)整，終端市場上活動(dòng)不斷。這一系列降價(jià)現(xiàn)象背后，是整個(gè)傳統(tǒng)豪華車陣營在2024年表現(xiàn)低迷的大背景。保時(shí)捷在華銷量自2021年達(dá)到峰值后持續(xù)下滑，2025年一季度銷量更是同比下滑42%，中國市場從“最大單一市場”跌至全球第三位。奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的銷量也均有不同程度的下滑。

保時(shí)捷價(jià)格調(diào)整

記者通過電話了解到，北京、天津和深圳等地的保時(shí)捷價(jià)格均有所下調(diào)，但各地區(qū)價(jià)格調(diào)整并不相同。

在深圳地區(qū)，優(yōu)惠力度堪稱“標(biāo)桿”。以2025款卡宴為例，最高優(yōu)惠達(dá)35%。一輛選配完價(jià)格為115萬元的卡宴，若選擇按揭(貸款九成)提車，僅需75萬元(不含購置稅和保險(xiǎn))，近乎6.5折。帕拉梅拉的優(yōu)惠稍低，全款優(yōu)惠15%左右，按揭可達(dá)25%。一輛選配完價(jià)格為125萬元的2025款帕拉梅拉，優(yōu)惠后落地價(jià)可便宜超30萬元，不過該優(yōu)惠僅限粵港澳大灣區(qū)車展期間(6月8日結(jié)束)。

北京、天津地區(qū)的卡宴和帕拉梅拉價(jià)格也普遍“親民”。北京卡宴裸車價(jià)最低70余萬元(貸款價(jià))，帕拉梅拉優(yōu)惠至90余萬元;天津卡宴落地價(jià)九十萬元左右，帕拉梅拉則需一百零幾萬元，具體價(jià)格取決于選配和分期方案。

除了熱門燃油車型，保時(shí)捷電動(dòng)車型Taycan同樣加入降價(jià)行列。2025款Taycan入門版指導(dǎo)價(jià)91.8萬元，選裝后落地價(jià)約110萬元，目前門店最高優(yōu)惠30萬元，選裝后落地價(jià)最低80萬元，近乎7折。

值得一提的是，保時(shí)捷Macan也出現(xiàn)降價(jià)。24款Macan 2.0T的指導(dǎo)價(jià)為57.80萬，有的經(jīng)銷商給出了35.8萬元的裸車報(bào)價(jià)。不過，若想要較好的體驗(yàn)，基本還需10萬左右的選裝。購置稅方面，以45.8萬(裸車價(jià)+選裝價(jià))計(jì)算，1.13×10% = 4.05萬;保險(xiǎn)首年預(yù)估全險(xiǎn)1.4萬;上牌費(fèi)預(yù)估0.3萬，最后的車輛價(jià)格也要51.55萬元。

在社交媒體和汽車論壇上，消費(fèi)者對保時(shí)捷降價(jià)一事反應(yīng)熱烈。一部分消費(fèi)者認(rèn)為這是入手保時(shí)捷的“好時(shí)機(jī)”。他們表示，一直對保時(shí)捷品牌情有獨(dú)鐘，但之前高昂的價(jià)格讓他們望而卻步。如今價(jià)格大幅下降，使得他們能夠以相對較低的成本擁有一輛保時(shí)捷，實(shí)現(xiàn)自己的豪車夢，同時(shí)省下的30萬夠買輛Model Y，保時(shí)捷加特斯拉代步車，面子實(shí)惠兩不誤。

然而，也有消費(fèi)者持謹(jǐn)慎態(tài)度。他們擔(dān)心降價(jià)會(huì)影響保時(shí)捷的品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量。有消費(fèi)者表示：“保時(shí)捷一直以來都是高端豪華車的代表，突然大幅降價(jià)，讓人懷疑它是不是在產(chǎn)品質(zhì)量或者售后服務(wù)上做了妥協(xié)?！边€有消費(fèi)者認(rèn)為，降價(jià)只是暫時(shí)的，未來保時(shí)捷可能會(huì)通過其他方式來彌補(bǔ)損失，比如減少配置或者提高售后服務(wù)費(fèi)用。

汽車分析師林述成對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“當(dāng)‘保時(shí)捷車標(biāo)值50萬元’的消費(fèi)信仰被國產(chǎn)車2秒破百、1000公里續(xù)航的技術(shù)鐵拳擊碎，整個(gè)豪華車市場正在經(jīng)歷價(jià)值體系的重構(gòu)。調(diào)整價(jià)格或許能帶來短暫的銷量，但并不是長久之計(jì)”

豪華品牌價(jià)格均有調(diào)整

除保時(shí)捷外，記者走訪多家4S店后了解到，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在終端市場上均出現(xiàn)了不同程度的促銷活動(dòng)。北京一家奔馳4S店銷售人員介紹，目前店內(nèi)多款車型均有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，以GLB為例，該車型現(xiàn)金優(yōu)惠14萬元。不過，要享受這些優(yōu)惠，需在店內(nèi)選擇分期貸款購車模式，搭配店內(nèi)上保險(xiǎn)、店內(nèi)上牌、店內(nèi)置換等條件共同使用。

寶馬陣營中，i3純電車從35.39萬元官方指導(dǎo)價(jià)腰斬至19萬元;燃油車系同樣失守，3系優(yōu)惠14萬元，6系GT直降17萬元。奧迪戰(zhàn)線同樣潰敗，A6L狂降18萬元，Q7優(yōu)惠突破18萬元大關(guān)，銷售顧問私下透露：“只要誠心買，價(jià)格還能再談”。

豪華車降價(jià)現(xiàn)象的背后，是業(yè)績壓力的沉重負(fù)擔(dān)。2024年，整個(gè)傳統(tǒng)豪華車陣營的表現(xiàn)都較為低迷。數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷在華銷量自2021年達(dá)到9.57萬輛的峰值后，便開啟了持續(xù)下滑的模式。2022年降至9.32萬輛，2023年進(jìn)一步下滑到7.93萬輛，2024年更是僅有5.69萬輛。到了2025年一季度，銷量更是跌至9471輛，同比下滑幅度高達(dá)42%，中國市場也從曾經(jīng)的“最大單一市場”地位跌落至全球第三位。

值得一提的是，去年保時(shí)捷經(jīng)銷商因“新車賣不動(dòng)、庫存積壓”等問題曾集體“造反”，拒絕向廠家提車。如今時(shí)隔一年，銷量依舊沒有起色，經(jīng)銷商為了緩解資金壓力，不得不通過大幅降價(jià)的方式“以價(jià)換量”。

此外，BBA同樣在這場市場寒冬中苦苦掙扎。今年一季度，奔馳交付量同比下滑7%，在中國市場的銷量為15.28萬輛，同比下降10%。寶馬和奧迪的銷量也均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

對于消費(fèi)者而言，此次價(jià)格調(diào)整或許是入手豪華品牌的“黃金時(shí)機(jī)”。較低的價(jià)格使得更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的豪車夢想，享受到豪華品牌帶來的駕駛體驗(yàn)和品質(zhì)保障。然而，對于品牌自身而言，降價(jià)僅僅是一種權(quán)宜之計(jì)，并非長久之策。

林述成分析稱：“豪華品牌需要著重解決兩個(gè)關(guān)鍵問題：一是加快電動(dòng)產(chǎn)品的布局，推出更多符合中國市場需求的純電車型，以滿足消費(fèi)者對新能源汽車日益增長的需求;二是補(bǔ)足智能化短板，大力提升車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等科技配置的競爭力，在智能化領(lǐng)域與國產(chǎn)新能源品牌展開有力競爭。若繼續(xù)依賴‘品牌光環(huán)’吃老本，被市場邊緣化恐怕只是遲早的事?！?/p>

在林述成看來，未來，豪華車市場將面臨更加激烈的競爭格局。當(dāng)技術(shù)普惠成為新豪華主義的底色，那些固守鍍金車標(biāo)的傳統(tǒng)貴族們，是否能在顛覆浪潮中找回自己的船舵?答案，正寫在每個(gè)消費(fèi)者用錢包投下的選票里。